Ｇａｒａｇｅ　ＡＬＬ－１の　たまぁ～に更新ブログ

本日は　お客様のＫ君のＤＴ125


ブレーキの効きが今ひとつって事で入庫

どうやら　Ｆマスターのインナーがご臨終
早速　分解し　インナーの交換


交換後、錆も出てたので、またまた化粧直し


オーナーさんも、効く様になぁったぁ～　と一安心

殆ど　ＯＮロードが主という事なので
硬化してたタイヤも　Ｄ/ＬのＤ６０４に交換


明日の夕方に、納車で～す  

先日から、ガソリンタンクなどを交換したＶ－ＭＡＸ君

乗ってないから、バッテリーがダメなので交換の依頼も聞いていた
ノーマルのサイズのバッテリーに交換しようか？と思ってたけど
どうせ、交換するなら、何かやりたい。。。
そこで・・・。Ｖ－ＭＡＸには定番のモデファイ

そう。。秋月電子さんのドライバッテリー


純正のバッテリーは、１６Ａｈ
しかし、この１６Ａｈのバッテリーは、Ｖ－ＭＡＸでは役不足
少し弱っちいから、セルモーターの回りが遅く、ワンウェイクラッチを破損させてしまう

そこで、この２２Ａｈのバッテリーに交換するのが定番
しかし、気持ち　サイズが大きいので、ノーマルのケースに入りきらない
　ノーマル


よく皆さんは、このケースを、ぶった切りして使ってるみたい
だけど・・・あまり切り取るのも嫌だしなぁ
そこで、一番入りがキツイ　底の部分の一部に長穴加工して、締め付けを緩くしてみた


これで、少しだけ、キツめだけど、挿入ＯＫ
で、取り外しし易い様に、ＰＰバンドで　取っ手も装着

無事に、バッテリーも交換（少し、ワンウェイクラッチが、怪しいんだけどね）

続いて
燃料の、ＯＮ/ＲＥＳの切替のスイッチも割れてるので、何でもいいから　って交換も依頼され


やはり、ヤマハにはヤマハの純正スイッチを付けたい。。。
だけど・・・このスイッチ部分だけの部品は、購入不可能・・・・泣
丸ごと、右側スイッチＢＯＸを購入すると・・・めちゃ高いし～～～

で、最近は便利になったよね～～。。。中古を購入～～～
だけど・・・取り付けのステーが無い・・・。
アルミ板で、ステーを作成し、黒く塗装

（ちなみに、上に映ってるのは、失敗作）

無事に装着


サイドスタンドも、バックステップに当たってるぅ～～


当たってる部分をカットし、出し易い様に、スタンドの棒の部分を曲げ直してっと


プラグも交換して、全体のメッキ部の薄い点錆をコンパウンドで少し磨いて、終了～～

（茶色く塗ってるのは、お約束のカッパグリス）  

お客様のＫ君のＲＶＦ４００

昨年にバッテリーを交換したのに、またバッテリー上がりした。。と
取りあえず　引き取りに伺い
ゆっくり、３日かけて　ＭＦ充電器で充電
バッテリーはＯＫ。。。装着して　セルをキュルキュル・・・・キュルキュル・・・・・キュルキュル
掛からないじゃん・・・。

そういえば、引き取り時　最初は元気にセルが回ってたって言ってたよなぁ
バッテリーは、上がったんじゃなく　　上げてしまった（使いすぎ）
プラグを外して、火花を点検・・・飛んでない・・・・


プラグの交換


正直に　交換後は無事にエンジンも始動
最初は　数ヶ月　放置してたので、キャブのガソリンが入れ替わるまで　少しぐずりましたけど

エンジンを温めて、オイル＆エレメントを交換して終了～～

しかし・・・なんでホンダさん　　こんな特殊な細くて小さなプラグを使うんだろう
おまけに、普通のより値段も高いじゃん。。。　　もう少し　他と汎用性のあるプラグを使って欲しいよなぁ  

常連さんのＹ君のベスパ１２５


なんだか？排気音が大きい様な気がする。。との事で
多分、エキパイが割れてるんだろうなぁ・・・と


エキパイを外そうと、バラして行くと・・・
ん？　エキパイがグラグラ。。。ん？完全に折れてるのか？

と、進めて行くと。　　エキパイの取り付けナットが無い


エキパイが割れてなくて良かったね～～

んで、ついでにアクセルが、異常に重いので
少しバラして、グリスアップ



アクセルも軽～くなりましたぁ  

いつも元気で、バイク好きな　ご近所の昭和１桁生まれの、おじいちゃんのＣＲＭ
２ストの排気音が好き　と、お気に入りのＣＲＭ８０


Ｆフォークの動きが渋い？とのＯ/Ｈの依頼
施工中は、手がオイルまみれになるから画像を撮るのを忘れてた
んで、内部消耗部品を交換


曲がりも少しプレス機で修正し完了。。  

大阪のＹ氏のＶ－ＭＡＸ君


あまり乗らないので、ガソリンタンクがダメに・・・。


新品タンクに交換するのに、バラして


燃料センサーのセンダを交換しようと外したら。。
見事に、腐ったガソリンでコーティングされ、導通なし・・。
キャブクリーナーに漬け込み、１日放置


センダ部に燃料が入る小さな穴から、内部をホジホジし・・・時間掛かった～～汗
何とか導通も復活し、センサーも復活


後は、バッテリーとプラグの交換かなぁ～  

有田の、じゅんや君より預かってる　シャリー君
少しずつ作業も進み　ほぼ完成

予算を出来るだけ低く抑える為、クラッチの部品やハンドルスイッチなどは
私の持ってた、ホンダ　ジャズ５０より移植
しかし、ただ移植するだけでは、シャリーには合わない
シフトフォークシャフトも、遠心クラッチとマニュアルクラッチでは、全く違う

左が、遠心クラッチ　　右が　マニュアルクラッチ用

このシフトシャフトも入れ替えるだけでは、シャリーでは短すぎてチェンジペダルが着かない
なので、古い６Ｖゴリラ用の部品を発注・・・と行けば早いのだが・・・
すでに、販売終了の部品で入手出来ない。。

遠心クラッチ用は、足でチェンジしながら、クラッチも操作してる構造なので
チェンジペダルの踏み代（ストローク）が、マニュアルの倍近く動く２重構造
なので、クラッチを着けた時　このままでは　めちゃ操作がやり難い

シャフトの長い部分を切断し、２重構造で動く部分を溶接し固定
訳あって、少しシャフトにガタが出てしまうのだが・・・取りあえず、これでクラッチが装着可能
　


マニュアルクラッチ付きになりました


オーナーのじゅんや君が、購入してた　ハイカムにも交換


オーナー希望の、飛び出したキャブレターにも交換


ハンドルスイッチ＆レバーは、ジャズ５０から移植
配線を、やり直してカプラーオンで付くように加工し
元々は、アルミバフ地の表面だけど、錆が出て汚かったので
サンブラで落としてから、シルバーに塗装


左側も塗装し、マーク部に赤いスミ入れをして、純正風に


とりあえず、依頼されてた部分は終了。。


後は、排気量は、そのままでキャブレター交換で、燃料が濃いので
ジェット類を注文して、交換して、本終了かなぁ～～  

昨年の年末に有田のお客様の、じゅんや君とこにお嫁に行ったシャリーちゃん

こんなに化粧されて帰ってきた。


帰って来たと言っても、出戻り　じゃなく。。。
部品装着とモデファイの依頼

ハイカムやらキャブレターやら１２Ｖ化やらと
うちに有る、ジャズ君からのクラッチ＆電装スイッチなどの移植

まずは、６Ｖから１２Ｖ化

こちらは、キット品の装着なので、ちゃちゃっと取り付け
（メインハーネスＡｓｓｙ新品交換のはずが・・・じゅんや君・・・間違って元々１２Ｖ用のハーネスを購入）
メインハーネスは、着けれませ～ん

んで、電装スイッチの交換の為、ハンドルも交換する為に、ハンドル周りをバラバラに


ハイカムを入れるのに、エンジンヘッド周りもバラバラ
クラッチを移植するのに・・こちらもバラバラに


画像ではシートは着いてますが、これは載せてるだけ。。。
ですので、半分　バラバラ状態。。。。

クラッチは、年式の違う車両からの移植なので・・・あっちの車種の部品　こっちの車種の部品　そっちの車種の部品
と、色々と組み合わせと加工が必要・・・・。

さて、これから　一つ一つ　片付けて組んでいかなきゃ・・・。

じゅんや君、もうしばらく入院が必要で～～す  

お客様のＫ君のスーパーシェルパ

カワサキのＯＦＦロード車の弱点
ドライブスプロケットのオイルシールからのオイル漏れ

カワサキのＯＦＦロード車のドライブスプロケの裏側のオイルシールには抜け防止の
押さえのプレートが装着されていない
ＫＤＸ２００の時代からの、弱点だと思う
ヤマハなどのバイクには、押さえのプレートが装着されてるんだけどなぁ

押さえが無いので、オイルシールが劣化して痩せてくると、内圧に押され飛び出してくる


純正のスプロケには、チェーンの異音止めのゴムが着いていて、そのゴムの厚みで
オイルシールが飛び出してきても、スプロケのゴムに当たり　完全には抜けない
メーカーさんは、それで大丈夫？と考えてるのだろう？？？

だけど、スプロケは回ってる・・・そこに、出てきたオイルシールが当たるのも、おかしいよなぁ
社外品のスプロケには、ゴムが着いてないので、オイルシールは外れるまで出てしまう・・・。

とりあえず、新品のオイルシール＆Ｏリング＆スプロケスナップリング


一応　交換して様子を見てみよう


メーカーさん・・・もう一工夫　して欲しいよね～  

こちらは、近所のＡ様のＣＢ１３００スーパーボルドール


こちらも、車検＆整備
まぁこちらは、新車からの初めての車検だから、あまり問題はなし

こちらも、いつもどおり

全キャリパーの、もみ出し洗浄

ブレーキ＆クラッチのオイル交換

結構、汚れてますね～～


ブレーキレバー＆クラッチレバー＆チェンジシフトリンク部などの、グリス交換



エアークリーナー点検


プラグの点検


クーラントの交換


ブレーキパッドの交換などなど・・・
３台目の車検も合格。。。

乾燥重量はＧＳＸ１１００Ｓが２６０Ｋｇ　　ＣＢ１３００ＳＢが２８０Ｋｇ
ＣＢ１３００ＳＢの方が、２０Ｋｇ重いはずなんだけど・・・
乗った感じは、ＣＢ１３００ＳＢの方が　断然　軽い。。。。し速い。。
やっぱり、今のバイクは、よく出来てますね～～。。

しか～～し・・・１日で３台の車検は、きつかったぁ・・・
こんな重いバイク　軽トラに積むのも大変だから、ピストンで往復。。。